Связь с Москвой вместо своего аэропорта: почему полеты из Тулы – несбыточная мечта

«Тула – такой развитый город и без аэропорта?» – этот вопрос нередко могут слышать жители региона от туристов. Действительно, авиатранспорт ушел отсюда в 90-е годы и, несмотря на многократные обещания местных властей 00-х и 10-х годов все возродить, этому едва ли суждено сбыться – туляки продолжают пользоваться аэропортами Калуги и Москвы как самыми ближайшими. О самолетном прошлом нашего города напоминает только остановка «Аэропорт» на улице Октябрьской. Тульская служба новостей рассказывает, какова история аэропортов региона и какие споры происходили вокруг их возрождения.

Как открывались и закрывались тульские аэропорты

Первой авиационной площадкой в Туле стало летное поле на территории нынешнего Центрального парка. Демонстрационные полеты там начались еще в 1910 году. В советские годы полеты над жилыми домами и прогулочными зонами стали опасными, в связи с чем самолетам потребовалось больше пространства. В результате в послевоенные годы площадку окончательно закрыли.

В качестве замены в послевоенные годы открылся аэропорт в Мясново, на западной окраине города – он стал первым полноценным гражданским авиаузлом, который связывал Тулу с отдаленными районными центрами. Сюда также перевели санитарные, почтовые и сельскохозяйственные самолеты. Однако уже к концу 1959 года и этот аэропорт перестал справляться с нагрузкой – гражданская авиация бурно развивалась, а авиапарк пополнялся крупными пассажирскими самолетами, которые требовали длинной взлетно-посадочной полосы и серьезной инфраструктуры. В связи с чем было принято решение закрыть его для пассажирских перевозок и отдать спортивной авиации.

Главный и последний гражданский аэропорт Тулы открылся в декабре 1959 года на базе военного аэродрома Клоково на северной окраине города. Здесь гражданские пилоты делили взлетно-посадочную полосу с военными. Причем первое время там даже не было здания гражданского аэровокзала и дороги, ведущей к нему – она принадлежала ВВС. Только в конце 60-х годов властям удалось получить деньги на обустройство здания вокзала. Именно этот аэропорт стал символом расцвета тульской авиации – география полетов расширилась до 30 городов СССР, благодаря чему туляки могли напрямую улететь в Сочи, Анапу, Ленинград или Донецк.

Эпоха Клоково закончилась в 1993 году, когда из-за распада СССР и сильного кризиса регулярные пассажирские рейсы были полностью прекращены (окончательно аэропорт ликвидировали в 2001 году). Главными причинами закрытия стали резкое удорожание авиабилетов, из-за чего люди перестали летать. Сыграла свою роль и географическая близость к Москве, где есть авиатранспорт – содержать собственный пассажирский аэропорт в Туле оказалось экономически невыгодно. Напоминает тулякам о том, что ранее у нас был аэропорт, только название остановки на улице Октябрьской.

Подробнее об истории аэропорта в Клоково мы рассказывали ранее в большом материале.

Пилотам, работающим в Туле, пришлось искать другие места работы, что в 90-е годы сделать было крайне сложно – так, летчик Юрий Амелин ранее рассказывал Тульской службе новостей, что был вынужден отправиться на заработки в Африку в самый разгар военных действий.

Кстати, аэропорты были не только в Туле, но и в Тульской области – еще в документах упоминаются аэродромы в Арсеньевском, Белевском, Суворовском и Алексинском районах.

Почему возрождение аэропорта в Туле – несбыточная мечта

Возрождение аэропортов в Тульской области больше похоже на несбыточную месту – с начала 10-х годов громкие заявления одних местных властей сменялись жестким прагматизмом других. Потенциальные проекты признавались нерентабельными. А в последнее десятилетие эта идея и вовсе больше не озвучивается властями. В этом вопросе поставлена негласная точка – тулякам достаточно аэропортов Москвы и Калуги.

Самые громкие обещания о возрождении аэропорта в Туле уходят в начало 10-х годов. Экс-губернатор Вячеслав Дудка строил масштабные планы, о чем активно писала пресса. Он обещал реконструировать бывший военный аэродром Ефремов-3 и превратить его если не в международный грузовой узел, то хотя бы в крупнейший в ЦФО. Также речь шла о возрождении Клоково. В январе 2011 года он обещал к осени разработать проект, определить финансирование и приступить к реализации.

«Власти Тульской области намерены создать на территории региона авиационно-дорожный комплекс, что предусматривает строительство двух аэропортов в Туле и Ефремове. Подробности проекта будут озвучены к осени 2011 года», – говорится в статье РИА Новости от января 2011 года.

Однако следующий губернатор региона Владимир Груздев после анализа затрат на возрождение Клоково от этих планов отказался – проект признан нерентабельным и не рассматривался более местными властями. В 2014 году тулякам прямо было озвучено, что в Генплане на ближайшие 15 лет не предусмотрено появление в областной столице аэропорта – клоковские земли передали Минобороны РФ, а в бывшем здании аэровокзала работает строительный гипермаркет. Кроме того, на встрече с жителями в Плавске бывший глава региона отмечал, что даже если бы обстоятельства сложились иначе, возродить там аэропорт не получилось бы – взлетно-посадочная полоса небольшая и не предназначена для современных крупногабаритных самолетов. Говорил он и о развитии транспортного сообщения с Москвой (кстати, его обещания не сбылись до сих пор).

«К тому же, исходя из развития дорожной отрасли и логистики до московского аэропорта в будущем будем доезжать за 50 минут», – говорил экс-губернатор.

А вот насчет создания грузового авиаузла в Ефремове новый губернатор был не так категоричен – эту идею он не сбрасывал со счетов.

«Тут можно построить удобный и экономичный грузовой хаб, тем более что ближайший такой порт есть только в Китае. Сейчас мы с Минэкономразвития и Минтрансом прорабатываем возможность привлечения инвесторов для реконструкции полосы и строительства транспортной инфраструктуры прежде всего для международных грузовых перевозок. Вторая составляющая проекта – вывод всех грузовых перевозок из московского авиатранспортного узла в Ефремов. Мы можем забрать грузоперевозки аэропортов «Внуково», «Домодедово», «Шереметьево»», – отмечал Груздев в 2012 году. 

Планировалось, что дело не ограничится только аэропортом. Власти смотрели далеко – вплоть до создания нефтезавода.

«В 20 км проходит нефтепровод «Дружба», от которого можно сделать врезку и построить нефтезавод на 20 миллионов тонн для обеспечения топливом авиалайнеров. По бизнес-плану каждые три минуты с него должны взлетать и садиться самолеты типа «Руслан» и «Мрия», заправляющие в крыло сразу 120-150 тонн керосина», — говорил Груздев «Ведомстям».

Однако идеи так же оказались несбыточными – они растворились настолько быстро, насколько и появились. Все дело, по словам властей, в санкциях.

«Если говорить про ефремовский аэропорт, то он нацелен на кроссполярные перевозки, но в свете санкций перспектив на этот аэропорт нет», – говорил глава региона на встрече с жителями в Плавске в 2014 году.

Фактически 2014-й можно считать годом, похоронившим мечты туляков о возрождении в регионе собственного аэропорта.

Позже местные власти таких планов больше не строили. Напротив, логистика начала выстраиваться исходя из той мысли, что аэропорта в регионе не будет. Например, бывший глава региона Алексей Дюмин раскритиковал федеральное правительство за попытки навязать Туле невыполнимые планы. В 2019 году на инвестиционном форуме в Сочи он прямо заявил:

«Как Тула, не имея своего аэропорта, может нарастить экспортные перевозки по авиационным линиям? У меня нет аэропорта...», – отметил он.

Позиция властей стала жесткой – строить собственный аэропорт бессмысленно при наличии развитых узлов в Москве и Калуге.

Несмотря на то, что местные власти этой темы больше не касались, жители продолжали изредка выдвигать подобные идеи. Например, в 2021 году при формировании «Программы развития Тульской области 2021-2026» туляки массово вносили предложения восстановить Клоково для гражданской и малой авиации. Власти зафиксировали эти инициативы, однако никаких обещаний со стороны правительства региона дано не было – проект не получил финансирования, не вошел в итоговые приоритеты и был отложен.

Продление МЦД до Тулы

Позиция тульских властей свелась к тому, что нужно улучшать логистику с Москвой, а не строить местный аэропорт. Так, туляки ждут продления Московских центральных диаметров до областной столицы, что позволит добираться до столицы быстрее за счет скорых электричек и их небольшого интервала движения и дешевле за счет интеграции оплаты проезда с московскими транспортными картами («Тройка»). Реализовать первый этап проекта планируют уже к 2030 году, а окончательно работы завершат к 2035 году.

Ранее Тульская служба новостей сообщала, что изменится на рынке недвижимости после продления Московских центральных диаметров до областной столицы. Риелтор Анна Русакова предположила, что в некоторых районах региона вдоль линии метро цены на жилье могут приравняться к московским.