Историки рассказали, как развивался общественный транспорт в Туле

История развития общественного транспорта в Туле интересна и непроста – первыми в городе появились автобусы, которые быстро стали горячо любимыми местными жителями, однако самым надежным общественным транспортом в период упадка автобусного производства и в военное время был трамвай. В День счастливого билета, который отмечается 25 мая, Тульская служба новостей рассказывает, когда в городе появились первые трамвайные пути, почему городские власти переключились на развитие троллейбуса и почему автобусы стали самым ненадежным транспортом, хоть и появились первыми.

От «конки» до большой трамвайной сети

История тульского трамвая началась в 1918 году – именно тогда городские власти приступили к разработке проекта. Первые рельсы в городе были открыты в 1927 году. Маршрут небольшой – от Толстовской заставы (район современной улицы Гоголевской) по улице Коммунаров (современный проспект Ленина), Советской и Красноармеской (современный Красноармейский проспект) до Курского вокзала (ныне – Московского). Сегодня на большей части этого пути рельсов нет – с улицы Коммунаров их перенесли на Фридриха Энгельса, а с Красноармейской – на Коминтерна. Так, участок от проспекта Ленина до Красноармеского проспекта можно считать самым старейшим в истории трамваев – это все, что осталось от первого трамвайного маршрута.

Но это только начало. До конца столетия в Туле запустили уже 14 трамвайных маршрутов, которые охватывают все районы города.

В 1928 году начали прокладывать новый маршрут – в Зареченский район по улицам Коммунаров, Советской, Октябрьской и Алексинской (ныне – Максима Горького). Для этого даже пришлось проложить новый мост, поскольку старый не подходил – он был слишком узок, а верхние перекладины находились слишком низко и не смогли бы пропустить трамвайный вагон. Мост построили быстро, однако проблемы на этом не закончились – движение осуществлялось по одной колее, и встречные трамваи были обязаны пропускать друг друга, что приводило к перебранкам между вагоновожатыми. Позже участок расширили и пустили еще несколько маршрутов, связывающих Заречье с Московским вокзалом, поселками Кирова и Красный Перекоп. После открытия в 1969 году Епифанского путепровода (ныне – Демидовская плотина), сделали трамвайные пути, соединяющие Заречье с Пролетарским районом, минуя центр города.

В 1934 году трамвайные пути проложили от педагогического института к Металлургическому заводу на Косой Горе. Изначально маршрут был одноколейным, однако позже участок от института до поселка Менделеевский расширили до двух колей. Оставшаяся часть до Косой Горы так и осталась одноколейной, а в 2008 году и вовсе была ликвидирована. Несмотря на регулярные угрозы городских властей в начале XX века убрать трамвайное сообщение и в других районах города, эта история осталась единственной. От поселка Менделеевский, где сохранили трамвайные пути, были проложены рельсы до Рогожинского парка (об этом подробнее расскажем ниже).

Прокладывать трамвайный маршрут в сторону Криволучья по улице Металлургов начали в 1938 году, а в июле 1939 года работы завершили. Криволученская линия начиналась от улицы Марата, спускалась по улице Плеханова, пересекала Щегловский ручей, выходила к песочному карьеру на месте пересечения Ложевой и Металлургов и шла по улице Станционной. Частично маршрут сохранился и сегодня – от Марата до Щегловского ручья. На маршруте было три разъезда, на которых водители были обязаны пропустить встречный состав. Поэтому иногда на дороге возникали конфликты из-за нетерпеливых вагоновожатых, желающих быстрее проскочить. Позже улица Металлургов была расширена, что позволило не только двигаться без остановок, но и увеличить количество маршрутов на этом участке.

Красный перекоп обзавелся трамваями только в 1959 году – трамвайная линия была проложена по улице Оборонной, что позволяло вагонам курсировать в сторону Зареченского и Пролетарского районов. В том же году на Красном Перекопе появилось разворотное трамвайное кольцо. В 1960 году линию продлили от Красного перекопа до Рогожинского поселка, а затем, уже в начале нового тысячелетия, до проспекта Ленина, о чем мы уже писали выше.

В 1962 году появилась новая трамвайная линия, которая проходила по улицам Болдина, Оружейной и Фридриха Энгельса. Первое время это был дублер трамвайных путей на улице Коммунаров (современный проспект Ленина), однако вскоре рельсы оттуда убрали.

Трамвайная линия в Мясново появилась позже всех – в 1977 году. Она соединяла областную столицу с Кондитерской фабрикой «Ясная Поляна».

Бесшумно и экологично: почему трамваям предпочли троллейбусы

В 1950-е годы Тула стала активно расстраиваться, поэтому для комфортного передвижения горожан общественным транспортом было необходимо или активнее развивать трамвай, в частности пускать скоростные вагоны, или пускать новые виды транспорта по улицам города. Городские власти сделали выбор в пользу бесшумного и экологически чистого троллейбуса.

Для начала оборудовали троллейбусное депо на 50 машин на улице Луначарского – этот парк и по сей день является единственным для обслуживания троллейбусов. Также сделали подстанцию для надежного снабжения электричеством Заречья и, наконец, отремонтировали дороги и установили опоры для подвески контактного провода там, где его не было. Так в 1962 году и появились два первых троллейбусных маршрута, которые связывали центр города, а именно площадь Челюскинцев (современная Крестовоздвиженская площадь), с северной окраиной и улицей Курковой. Разворотные кольца обустроили на улице Луначарского, площади Челюскинцев и на Московском шоссе за поселком Куруловка (современный Октябрьский поселок).

Движение по улицам Тулы открывали троллейбусы марки ЗиУ-5, произведенные на троллейбусном заводе в городе Энгельсе Саратовской области. Этот троллейбус стал одной из самых массовых моделей.

В июне 1962 года управление трамвая города Тулы было переименовано в трамвайно-троллейбусное управление (ТТУ). С таким названием предприятие проработало более 30 лет, пока не было переименовано в 1993 году в «Тулгорэлектротранс».

Позже троллейбусы в городе появились и в других районах – на современных проекте Ленина, Красноармейском проспекте, улицах Первомайская, Дмитрия Ульянова, Болдина, 9-го Мая.

Первый, но непостоянный общественный транспорт Тулы

Самым первым общественным транспортом в Туле после 1917 года стали автобусы – они вышли на улицы города 5 мая 1924 года. Ранее, после ликвидации конной железной дороги в 1918 году, туляков обслуживали только легковые извозчики. Однако история автобусов была нестабильна – они несколько раз покидали город, оставляя тулякам только трамваи и троллейбусы.

Самый первый автобусный маршрут – «Улица Каминского – Курский вокзал (современный Московский вокзал)». Проходил он по центральным городским улицам – Коммунаров (современный проспект Ленина), Советской, Красноармейской (современный Красноармейский проспект). Однако стоимость проезда была достаточно высокой – 20 копеек. Сумма, доступная не каждому жителю региона.

Уже осенью автобусы пустили в Заречье, а во второй половине 20-х годов горожан обслуживало уже десять машин. В 1933 году общая протяженность маршрутов возросла до 18,6 километра.

До появления трамваев, автобусы курсировали на разных городских маршрутах и одном загородном: «Тула – Косая Гора – Ясная Поляна». После появления трамвая во всех районах города автобусы стали использовать только на пригородных маршрутах: «Тула – Щекино – Крапивна», «Тула – Севрюково», «Тула – Плеханово».

Сказались и необорудованность дорог, которая сильно изнашивала автобусы – к 1934 году осталось лишь четыре исправные машины. В предвоенные годы ситуация улучшилась – город закупил новые машины – однако в военные годы они практически все были мобилизованы для нужд фронта. В городе остался только трамвай.

После войны, в 1946 году, город получил 20 автобусов и движение возобновилось. А через год количество машин увеличилось уже до 35.

К концу 1980-х годов в Туле насчитывалось 23 городских маршрута общей протяженностью 303 километра. Насчитывалось 206 автобусов.

В 1990-е годы начался спад в развитии автобусного транспорта из-за нехватки бюджетного финансирования, кадров и запчастей. Такая ситуация наблюдалась по всей России.

В попытках реанимировать автобусное сообщение власти закупили большую партию б/у автобусов из Германии и Франции.

В 2004 году появилось ООО «Тулапассажиртранс», которое какое-то время было монополистом в автобусном обслуживании, а в 2006 году на городские улицы вышло шесть первых машин «Тулгорэлектротранса», которые обслуживали маршрут «Поселок Горелки – улица Рязанская». С этого момента маршрутов становилось все больше, и они охватили весь город.