Многие привыкли к стереотипному образу байкера: массивный, бородатый, гоняющий «по своим правилам» и будящий всю округу рёвом мотоцикла. Но времена меняются, как и нравы. Хотя бороды остаются. Некоторые «дорожные викинги» теперь посвящают свою жизнь поддержке и помощи своим братьям по хайвею. Тульская служба новостей пообщалась о предрассудках, ошибках автомобилистов и гендерном разделении с представителями тульского отделения «Мотороссии» перед открытием нового сезона.

Знакомьтесь, члены мотообъединения «Мотороссия» слева-направо: Андрей Щербаков по прозвищу «Заяц», Илья Шанин, Ольга Цапко и Анатолий Венёвцев.

Где началась дорога

Каждый из этой колоритной группы стартовал по-своему. Например, Андрей Щербаков aka «Заяц» начал свой путь с тренажерного зала.

«Я до сих пор посещаю тренажерный зал. Там у нас образовался дружеский коллектив, в котором были ребята на мотоциклах. А у меня «брожение идей» подобных было давно, всегда имел тягу к мотикам, просто никак не решался. Ребята меня поддержали, додавили мои стремления, мы вместе пошли покупать мотоцикл. Тогда я привёз в Тулу свой первый мотоцикл – Honda x4. Здоровая штуковина, 1,3 литра мотор, многие пальцем у виска крутят, когда узнают мой первый мотоцикл», - рассказывает Щербаков.

Вот такой подарок самому себе сделал «Заяц» на Новый год в 2018 году. А уже весной 2019 года он открыл свой первый мотосезон. После этого стал ездить в знаменитые для байкеров тульские, например, в место около «Трёх штыков», где мотолюбители собираются и общаются между собой.

Вскоре он познакомился с другими товарищами по делу, например, Ильей Шаниным. Вместе они начали подготавливать различные мероприятия, а позднее вступили в объединение для мотоциклистов «Тульский мотосоюз».

Позднее практически весь коллектив перешёл в «Мотороссию», основав тульскую ячейку. К слову, в этом году этой организации исполняется пять лет.

Илья Шанин предпринимал несколько попыток езды на байке в школьные годы, но поначалу, говорит, показалось, что не его.

«Я разбил мотоцикл другу. Он мне сказал, что, наверное, это не моё, и я к мотоциклам больше не подходил. Своего у меня не было. Вновь в седле я оказался уже во взрослой жизни, когда у меня была семья и машина. Я приехал по работе, чтобы встретиться со своим бизнес-партнером, а он вышел ко мне в экипировке – начал ездить на мотоцикле. Меня это взбудоражило и вернуло старые переживания: «Терминатора», «В погоне за тенью», Харли Дэвидсона», - вспоминает Шанин.

Жена Ильи одобрила идею, посоветовала попробовать. Но была проблема: нет ни мотоцикла, ни гаража. Супруга подсказала пойти отучиться на мотоциклетное вождение и понять: действительно ли это ему нравится? Ответ на вопрос очевиден.

Через год Шанин взял мотоцикл у своего товарища, поездить – и дорога захватила его целиком.

Позднее, просматривая различные группы и объединения байкеров, он наткнулся на акцию «Внимание, мотосезон». Её суть заключается в том, что мотоциклисты вместе с ГАИ информируют автомобилистов о своём появлении. К сожалению, выяснилось, что в Туле подобной «движухи» не происходит.

«Я обратился к администраторам «Тульского мотосоюза» с предложением такую акцию провести. Мол, я организую, а вы информационно подсветите. На что я получил ответ, что раз я такой классный и интересный, то пусть стану их администратором. Так я и стал, году в девятнадцатом. Потом мы вошли в федеральную программу «Мотороссия. ДТП». Есть такой номер: 8-800-775-17-34. При ДТП или поломке мотоциклист может позвонить на него с любой точки России, связаться с местными волонтёрами, где ему окажут помощь», - рассказывает Шанин.

По этому номеру могут позвонить даже автомобилисты, на чьих глазах произошло ДТП. Данный проект стартовал с Москвы и позже расширился по всей России.

По словам Шанина, раньше перевес виноватых в ДТП мотоциклистов был больше в два-три раза. Причина, уверен, была простой: байкер ничего не мог рассказать либо потому что мертв, либо находился в шоковом состоянии из-за серьезных травм.

Проект «Мотороссия. ДТП» повернул ситуацию в другое русло: в 90% случаев в ДТП с мотоциклистом виноватым оказывается автомобилист. Если, уточняют собеседники, собрать все доказательства.

Позднее, уже после вступления в «Мотороссию», Шанин продолжал помогать своим товарищам по байку. Например, вместе с командой сдавал кровь в рамках проекта «Мотодонор». Позднее он полностью ушёл в социальные проекты, став своего рода хранителем тульских мотоциклистов. Также вместе с группой он посещает детские дома и инвалидов, открывает и закрывает мотосезоны, разработал скидочную программу для мотолюбителей, которая предоставляет скидку в некоторых магазинах.

Ольга Цапко впервые села на мотоцикл в качестве пассажира в 17 лет. После этого она поняла, что ездить «вторым номером» ей не очень нравится и полноценно оседлала «железного коня» уже во взрослом возрасте.

«Познакомилась я с «Мотороссией» три года назад, у меня сейчас только третий мотосезон начнется. Ребята тогда делали лекции на базе мотокультуры. Слушали лекции о том, что делать при ДТП, как оказать первую медицинскую помощь. Я поняла, что это не просто клуб, сборище мотоциклистов, а ребята, которые занимаются социальными проектами и продвигают добро. Мне эта тема тоже близка, поэтому я сними сдружилась и участвовала в некоторых проектах», - рассказывает Цапко.

Вместе с группой она ездила по школам, рассказывая об опасностях питбайков, посещала детдома.

«Ольга сейчас очень переживает, что ремонтируют дороги и убирают колеи на асфальте, потому что она своём мотоцикле плохо достаёт ногами, а вот с колеи это делать очень удобно», - шутит Шанин.

Но тут не только юмор – начинающим мотолюбителям стоит учитывать свои габариты. Например, при небольшом росте Ольги, одни мотоциклы для неё слишком тяжелы, а другие – слишком высокие. Приходится модицифировать.

«У меня другая проблема, мне большинство мотоциклов малы. Как с автомобилями тут не работает. Машина рассчитана на большой диапазон роста и веса, а мотоциклы в основном делаются под людей ростом от 170 до 185 сантиметров. Всё, что выше или ниже – это отдельные модели или доработки», - объясняет Шанин.

Анатолий Венёвцев к мотокультуре пришёл несколько иначе – он всегда был рядом с этим движением, хотя сам мотоцикла не имеет.

«Очень много ребят, знакомых, весёлых, интересные люди, с которыми приятно проводить время. Мы проводим различные общественно значимые мероприятия, в том числе открытия и закрытия мотосезонов. Я участвую в этом движении», – рассказывает Анатолий.

По его словам, мотокультура привлекает тем, что здесь собираются разноплановые люди.

«Это та культура, в которой ты можешь в одном потоке мотоциклов пообщаться и с генеральным директором какого-нибудь завода, и с топ-менеджером, и с человеком, который просто уже в своём дзене находится – уже ничем не занимается, всё заработал, у него всё хорошо. Он просто нюхает цветочки, ловит бабочек и ездит на мотоцикле, раздвигая шлемом ветер», – объясняет Венёвцев.

Он сравнивает мотокультуру с другими тусовками – например, гольф-клубом, куда не каждый может быть вхож. Здесь же барьер входа ниже.

«В данном случае я давно этим увлечён и с этим движением постоянно двигаюсь. Всё время что-то придумывают, что-то интересное, что популяризирует мотоциклизм и даёт понимание, как этот мир устроен с точки зрения мотоцикла. Иногда бываю креативщиком. Иногда», – с улыбкой добавляет Анатолий.

Ещё немного про объединение

«Мотороссия» существует в России с 2013 года, а конкретно в Туле – с 2021 года.

«Мотоклубы отличаются от объединении и сообществ тем, что у них есть устав, иерархия и некоторые написанные правила, которые нужно соблюдать. Плюс, у них есть определенный этап отбора. Человек не может простой прийти и стать полноценным членом клуба. В обществах и объединениях у нас свободный вход и свободный выход», - объясняет Шанин.

Если человек захочет вступить в объединение, ему достаточно лишь изъявить желание. Здесь нет обязательных взносов.

С другими организациями и клубами «Мотороссия» периодически взаимодействует, особенно в рамках помощи.

«Если мотоциклист попадает в ДТП, то для нас неважно, к какому клубу он относится. Мы поможем любому, кто обратится за помощью, например, сломается на дороге. Была история недавно: товарищ приехал купить мопед в Тулу и не уехал обратно, у него оборвался ремень. Мы ему отвезли ремень на трассу. Для нас принадлежность не имеет значения», - подчеркивает Шанин.

Невнимательность и предрассудки

Отношение пешеходов и автомобилистов к мотоциклистам – довольно щекотливая тема. Многие реагируют на байкеров негативно, воспринимая их как лихачей и нарушителей. Но так ли это на самом деле?

«В современности водители мотоциклов – это же и водители автомобилей зимой. Сейчас эта граница между мотоциклистом и автомобилистом настолько размыта и стёрта, что разделить это невозможно. Допустим, я летом езжу на мотике, зимой на машине. Кто я? Мотоциклист или автомобилист? Наверное, я просто водитель», – рассуждает Шанин.

То, что негативно воспринимают пешеходы или водители машин без категории А – это, как правило, процентов пять от всего мотосообщества, считает байкер. Те самые, без глушаков, на заднем колесе, едущие между рядами на 200 км/ч.

«Вот это небольшое количество, оно как ложкой дёгтя портит всю бочку остального мёда. Большинство – это нормальные водители, которые просто ездят на мотоциклах летом. Они не нарушают правила, не летают. Им по кайфу ездить на мотоцикле в тёплую погоду. А основной негативный эффект создаёт вот эти 5-10% хулиганов», – объясняет Андрей.

Как с этим работать? «Мотороссия» показывает своим примером. Акция «Внимание, мотосезон», открытия и закрытия сезонов, различные мероприятия – всё работает на имидж.

«Когда идёт наша колонна, я не видел недовольных, чтобы кто-то кулаками махал. Наоборот, дети радуются, машут, нас фотографируют», – добавляет Щербаков.

Шанин подчёркивает: у мотоциклистов тоже много претензий – но не к автомобилистам конкретно, а вообще к участникам дорожного движения.

«Пешеходы переходят дорогу, уткнувшись в телефон, в наушниках, не смотрят по сторонам. Большинство автомобилистов сидят в телефонах на каждом светофоре. То есть он уже едет, но ещё смотрит в телефон, дописывает что-то. Недавняя катастрофа, когда сбили мотоциклиста на Фрунзе, судя по всему, связана с тем, что автомобилист дописывал сообщение в телефоне. Потому что там не заметить мотоцикл было невозможно», – говорит Шанин.

Также масла в огонь подливают различные блогеры – не мотоблогеры, которые тему понимают, а просто блогеры.

«Например, с синими головами, с пышными причёсками, которые каждую весну поднимают вопрос о том, что мотоциклисты все «ненормативное слово». Большое количество людей смотрит этих блогеров. И кроме вызывания негативных эмоций в этих выпусках ничего нет. Это специально написанный пост, чтобы под ним было много реакций, чтобы он продвигался. Как по мне, это, в принципе, идёт наравне с разжиганием межнациональной розни. Потому что, если человек ездит на мотоцикле, он может ездить на хорошую высокооплачиваемую работу, быть культурным семьянином. Но когда блогер про него рассказывает – а он рассказывает про всех мотоциклистов, – то мы берём часть общества и всех красим одной чёрной краской», – возмущается Шанин.

Пять причин ДТП

Первое – зеркала. Точнее, то, что водители в них не смотрят.

«Первая и основная – не смотрят люди в зеркала. Это топ, прям вот эта причина. Человек совершает манёвр, не убедившись, что рядом с ним никого нет. Это левые повороты, это перестроения. Львиная доля ДТП – это поворот автомобиля налево. Он не убедился в безопасности манёвра, начал выполнять, а ему навстречу едет мотоциклист», – объясняет Щербаков.

Второе – поворотники. Не включают, либо включают в процессе.

«Зеркала – это когда маневры из ряда в ряд происходят, перестроение. Поворотники не включают. При тех же манёврах, при перестроениях. При поворотах могут включить прямо в момент поворота. На моей практике много раз такое было. Мне надо ехать прямо, люди поворачивают по главной. Я вижу, что он не собирается поворачивать, не включает поворотник. Я начинаю движение. В этот момент он выходит на манёвр и включает поворотник. Мне приходится резко бить по тормозам», – рассказывает Шанин.

Третье – мобильники. В современном мире это большая проблема.

Четвёртое – сплошные. Для некоторых они не существуют. Выезды откуда-то в том направлении, в котором нельзя двигаться.

«Была ситуация на Одоевском шоссе. Стоит пробка. Автомобилист выезжает, ему надо в противоположном направлении. Он даже не показывая морду машины, просто выезжает и поехал, потому что не видел силуэта из-за пробки. А там ехал мотоцикл, который за машинами можно не увидеть. Мотоциклист влетел в него», – вспоминает Щербаков.

Пятое – превышение скорости. Почему вообще есть скоростной режим? Это привязано к физиологическим особенностям человека, к времени реакции и к конкретному участку дороги.

«Если участок дороги 40 км/ч, значит, рассчитано так, что человек, если что-то произойдёт, успеет отреагировать. Если ты на этом участке едешь 80 или 100, скорее всего, ты не успеешь – просто не хватит дистанции на время принятия решения и время реакции», – добавляет Шанин.

«Мы не гоняем – мы едем чуть быстрее»

Многие автомобилисты критикуют мотоциклистов за то, что те едут в одном ряду с машинами, объезжая их в пробке. Юридически термина «между рядами» нет. Если позволяют габариты транспортных средств, мотоцикл может двигаться в одном ряду с машиной без проблем.

Но есть негласный свод правил. Например, стараться не объезжать машины справа – автомобилисты чаще смотрят в левое зеркало. Плюс многие при повороте направо не смотрят в правое зеркало вообще.

«Когда мотоциклисты объезжают стоящую пробку справа, и есть заезды во двор, это делать нежелательно. Потому что автомобилист может, как бывает, что люди через сплошную вдруг в пробке разворачиваются налево, так же уйти во двор куда-нибудь без поворотника и даже не смотря в зеркало», – объясняет Шанин.

Если говорить про движение вдоль двигающегося потока автомобилей, то это, как правило, плюс 10-15 км/ч к скорости движения потока.

«Многие говорят, что мотоциклисты всё время гоняют. Двигаться вместе с потоком автомобилей мотоциклисту опасно. Он легко может попасть в мёртвую зону даже нескольких машин одновременно. Если он едет относительно них с нулевой скоростью, не обгоняет и не замедляется, в него очень легко могут перестроиться. Поэтому негласное правило – ехать чуть быстрее, плюс 10-15 км/ч, чтобы ты постепенно все машины обходил. Это больше привлекает внимание и повышает безопасность», – объясняет байкер.

Также мотоциклисты стараются использовать дополнительный свет – не просто основную фару, а ещё две противотуманные. Это создаёт более понятное очертание предмета в темноте, и водителю легче определить расстояние до объекта.

Женщины на байках

Отношение к женщинам в различных субкультурах разнится. Где-то женщин в принципе мало, где-то идёт разделение, как например, среди японцев, где существуют отдельные женские банды байкеров. А что же здесь?

Ольга рассказала, что, как после первой поездки пассажиром, её отвезли в клуб.

«Там были большие бородатые дядьки. Мне они не понравились, потому что там было понимание, что женщина не может быть байкером. Хотя меня туда привели люди, которые занимают не последнее место в мотоциклизме, их многие уважают. Сейчас такого нет. По крайней мере, в «Мотороссии», с людьми, с которыми я общаюсь, здесь без разницы, девочка ты или мальчик», – говорит Цапко.

Она добавляет, что на дороге на неё смотрят странно: мотоцикл маленький, «детский».

«Мужчины, проезжающие мимо, открывают окно, типа «класс». И тут сзади меня выезжает куча больших бородатых дядек. Машина сразу пропадает», – смеётся байкерша.

В некоторых объединениях и клубах в России есть гендерное разделение. Есть чисто женские клубы, где мужчина может быть только саппортом, поддержкой, но никогда не станет полноправным членом. Такая же ситуация с мужскими мод-клубами.

«В «Мотороссии» и во многих других сообществах нет таких разделений. У нас оргсостав – смешанный. Есть и мужчины, и женщины, и мы мнение всех слушаем. Гендерного разделения нет. У нас все равны, и мы больше смотрим на то, какой ты человек», – подчёркивает Шанин.

Питбайки детям не игрушка

Отдельная проблема современности – дети на питбайках и квадроциклах. «Мотороссия» регулярно ездит по школам и разговаривает с детьми об опасности.

«Детей, которые катаются на питбайках, я понимаю. Это круто. Но я не понимаю родителей, которые покупают эти серьёзные опасные игрушки для своих детей, не озаботившись тем, чтобы дети имели навыки и понимание. Зачастую это происходит как с покупкой нового телефона. Но если смартфон просто повлияет на развитие ребёнка, то покупка питбайка без подготовки очень вероятно приведёт его в могилу. Таких случаев полно», – говорит Шанин.

Он рассказывает историю: родители купили 11-летнему ребёнку квадроцикл с объемом двигателя в 300 кубов, который может ехать 80-90 км/ч. На вопрос, зачем, ответили: «Да они здесь по деревне катаются, тихонечко».

«Я говорю: а с чего вы взяли, что они тихонечко? У вас есть квадроцикл, вы вместе ездите? Нет, у них там своя компания. Ну какой подросток будет тихонечко ездить на технике, если она позволяет ехать сотку?» – возмущается байкер.

Проблема также заключается в доступности. Сейчас питбайк можно купить за 30 тысяч рублей – это зарплата или даже ползарплаты во многих семьях.

«Если вы хотите ездить на питбайке, идите в мотошколу для детей. Поговорите с родителями. Вам 12-13 лет – сейчас можно. В Туле есть две школы, которые направлены на детей. Это стоит денег, но это безопасно. Там инструктор, экипировка, он всё объяснит, создаст правильное отношение к технике. У детей будет реализация в спорте. И им не будет интересно хулиганить на дорогах общего пользования», – объясняет Шанин.

Ольга Цапко сравнивает мотошколы с секциями боевых искусств.

«Любое боевое искусство – это прежде всего дисциплина. Дети, которые занимаются спортом, всегда ведут себя более культурно. Здесь работает тот же принцип. Если ребёнок начинает заниматься мотоспортом, он это всё проецирует на свою дальнейшую жизнь. Он понимает, что это такое, получил навыки. Он не будет носиться по городу, создавать опасные ситуации, потому что ему в голову заложили понимание».

Ещё один вариант – опытный родитель, который сам ездит на мотоцикле и учит ребёнка. Илья Шанин знает такие случаи.

«Ребёнок без отца на мотоцикле не ездит. Там жёстко. Личный пример. Они вместе ездят по полям, отец его учит. Но такие тоже единицы. Никто же не хочет заниматься своими детьми. Они все хотят, чтобы ими занималась школа, соседи, Ютуб», – с горечью замечает он.

Открытие мотосезона: «Будет круто»

23 мая «Мотороссия Тула» проведёт открытие мотосезона. Андрей обещает, что формат немного поменяли, но в подробности вдаваться не хочет – лучше приехать и посмотреть.

Сбор – на территории Центра патриотического воспитания «Патриот». Для желающих проведут бесплатные экскурсии в музее обороны Тулы или музее СВО (нужна предварительная запись в сообществе «Мотороссия Тула» ВКонтакте).

«Естественно, будут мероприятия, конкурсные программы. Элементарно просто приехать, пообщаться, повидаться. Для меня это такой праздник. Я многих людей вижу на открытии, а потом на закрытие. В течение сезона у нас не получается пересечься. Лично мне очень приятно, что я из года в год вижу людей, с кем общаюсь, с кем дружу, меняемся впечатлениями, у кого что случилось за год», – рассказывает Андрей.

Колонна проедет от «Патриота» до набережной, где находится кафе «Том Сойер». Там будет ещё один блок мероприятий. А дальше – кто как.

«Кто отмечать, кто прокатиться, кто ещё чем-то заниматься. Спойлер хочу сказать только один – будет круто», – обещает Андрей.