Сегодня улететь в другой город туляки могут из Москвы или Калуги, но когда-то аэродром был и в самой оружейной столице. Сегодня об этом напоминает только остановка «Аэропорт» в Заречье. В материале ТСН24 по  отдельным документам восстанавливаем память тульской гражданской авиации, а помогает нам в этом Елена Алехина – ведущий архивист отдела научно-исследовательской и методической работы Государственного архива Тульской области.

Как появился аэропорт «Клоково»

Большинство информации об аэропорте сохранилось в протоколах заседаний исполкома Тульского областного Совета депутатов трудящихся или Тулоблисполкома – главного органа правительства Тульской области в советское время.  

Сам аэропорт «Клоково» находился в Заречье и назывался по деревне, которая была рядом. 

«Его история началась в военное время, и долго он использовался как военный аэропорт. В конце 50-х годов там появляется гражданский аэродром. Тульский авиаотряд, который сначала базировался в Мясново, переехал в Клоково», – говорит Елена Алехина.

При этом был аэропорт, но без здания аэровокзала. 

Первый документ, в котором есть информация про аэропорт, – это письмо от заместителя председателя Тульского облисполкома В. Лаврухина к начальнику МТУ АСП и МВЛ ГВФ Попову А.А. (Московского транспортного управления авиации специального применения и местных воздушных линий гражданского воздушного флота), датируемое 1962 годом.

«Это оказалось письмо от наших местных властей. У облисполкома не было средств на строительство необходимой автодороги. Тульские чиновники просили Москву выделить денежные средства. Тогда к аэропорту вела дорога, принадлежавшая ВВС, и проходила по взлетно-посадочной полосе. Облисполком просил обеспечить безопасность полетов, чтобы пассажиры могли нормально подъезжать к месту. Это было начало формирования инфраструктуры», – объясняет ведущий архивист.

Текст письма:

«В связи со сдачей в эксплуатацию Тульского аэропорта в Клоково и перебазированием 2 АЭ 236 авиаотряда ГВФ из Мясново в Клоково возникла необходимость в строительстве дороги к аэропорту. Имеющаяся в Клокове автодорога, принадлежащая ВВС, не гарантирует безопасность полетов, проезд пассажиров и перевозку грузов, так как проходит в зоне ВПП. Отсутствие же дороги парализует работу Тульского аэропорта. В 1962 году исполком Тульского областного Совета депутатов трудящихся не имеет возможности выделить средства на строительство дороги, поэтому просит Вас ассигновать 50 тысяч рублей на это строительство без лимитов по труду и фондов на материалы с компенсацией их из бюджета облисполкома в 1963 году на развитие местных воздушных линий».

В архивных источниках сохранилось и письмо от командира авиаэскадрильи объединенного авиаотряда (командир 2 АЭ 236 ОАО) Шляхтина на имя заместителя председателя Тульского облисполкома Лаврухина В.Н. Летчик говорит о необходимости строительства въездной дороги к аэровокзалу и помощи от московского командования. 

Текст письма:

«Для обеспечения нормальной производственной работы Тульского подразделения ГВФ в связи с перебазированием на аэродром Клоково необходимо построить въездную дорогу к аэровокзалу. Средств для этих целей нет. Командование Московского Теруправления ГВФ, как исключение, обещало оказать помощь в выделении на строительство 50 тысяч рублей при условии получения гарантийного письма Тульского облисполкома о компенсации этих средств из областного бюджета для развития МВЛ в 1963 году. Прошу Вас дать такое гарантийное письмо на имя начальника Московского Теруправления ГВФ». 

Из этих писем мы понимаем, что 50 тысяч рублей пошло на строительство автодороги, а Тулоблисполком дал гарантию их компенсации в 1963 году.

Вопрос строительства аэровокзала обсуждался на заседании облисполкома 22 октября 1963 года – докладывал областной архитектор Мексин А.М. По результатам ему поручили до 15 ноября сделать архитектурно-планировочное задание.

И уже 17 сентября 1964 года на следующем заседании Облисполкома утверждают проектное задание и смету:

«Утвердить проектное задание и сводный сметно-финансовый расчет на строительство аэропорта на 200 пассажиров в гор. Туле, составленные институтом «Тульскгражданпроект» в сумме 772,19 тыс. рублей, в том числе строительно-монтажные работы 645,59 тыс. рублей». 

Аэропорт фактически входил в городскую черту, поэтому требовалось создать вокруг санитарно-защитную зону.

Решение облисполкомом принято в сентябре 1966 года:

«Запретить строительство жилых и культурно-бытовых объектов в зоне Клоковского аэродрома в радиусе: в северно-восточной западном направлении – 3 км, а в южном – 1,5 км от взлетно-посадочной полосы».

В конце декабря 1967 года был составлен акт о приемке работ. И уже 31 января 1968 года по результатам заседания облисполкома стало известно, что аэровокзал имел два этажа и был рассчитан на 200 пассажиров. 

«Когда утверждалось проектное задание и смета, докладчиком выступал будущий начальник аэропорта Африкант Платонович Ерофеевский. Это участник Великой Отечественной войны и Герой Советского Союза. Мемориальная доска летчику находится на доме по проспекту Ленина, 63 в Туле. Еще у него было интересное прозвище – воздушный гусар – из-за пышных усов», –  рассказывает Елена Алехина. 

Большую часть аэровокзала занимала администрация, поэтому потом необходимы были гостиница и общежитие. 

В 1968 году аэровокзал сдается в эксплуатацию и начинает потихонечку развиваться. Однако все еще необходимо прямое транспортное сообщение, ведь троллейбусов тогда не было. 

«Первая троллейбусная линия появилась в 1974 году. Транспорт ездил от Московского вокзала до аэропорта. На строительство объекта ушло 305,82 тысяч рублей», –  добавляет Елена Алехина. 

Аэропорты были и в районах Тульской области

В архиве сохранился документ 1972 года о состоянии аэровокзалов. Что известно о Тульской области? Главным считался аэропорт в Клоково, однако еще упоминаются аэродромы в Арсеньевском, Белевском, Суворовском и Алексинском районах. 

«В документе говорится о разных проблемах аэропортов. Например, это неудобные подъезды, отсутствие общественного транспорта, недостатки взлетно-посадочных полос, неудовлетворительный уровень обслуживания пассажиров», - объясняет архивист. 

Если говорить про Клоково в Туле, то там пассажиры жаловались на грубость работников гражданской авиации, задержку доставки багажа. 

«Тогда не было еще прямой связи между Клоково и кассами Аэрофлота, которые долгое время находились на Красноармейском проспекте. Отсутствовала еще прямая телеграфная линия между Тулой и Москвой. И по итогам доклада в 1972 году предлагалось все это поправить», - рассказывает Елена Алехина. 

Для тульского аэропорта планировалось выделить деньги на строительство стоянок самолетов, наладить канал прямой связи между аэропортом и городскими кассами, проработать регулярное автобусное движение по маршруту автовокзал –  аэропорт. Правда, такой линии так и не появилось. 

«Проблемы районных аэропортов – это аэровокзалы в неприспособленных помещениях с малым количеством удобств. Тогда в 1972 году говорили о работе над повышением комфорта пассажиров. Необходимо было организовать подъезды к аэродромам и наладить питание», –  добавляет ведущий архивист.

И последний документ, в котором есть данные про аэропорт «Клоково» –  это разрешение тульскому туристическому дневному авиаотряду начать проектные изыскательские работы для строительства общежития в гостинице в 1977 году. Почему об этом говорили?

«В то время были проблемы с размещением транзитных пассажиров, а рейсы могли задерживаться. Часто людям приходилось оставаться в городе. Тульское авиапредприятие тоже пополнилось большим количеством авиаспециалистов – пилотов, бортпроводников, техников. Для этих работ необходимо было получить определенные разрешения и согласовать с архитектором. Но как дальше развивалась эта история, к сожалению, неизвестно», - подытоживает Елена Алехина.

Куда летали туляки, и что писали в газетах

«В свое время я очень часто летала из нашего аэропорта в Туле в Волгоград. Это были маленькие самолеты Ан-24. Мы вылетали из Тулы, садились в Воронеже, а потом отправлялись в Волгоград. Лично мне это было очень удобно. С багажом пассажиры шли к самолету сами, а потом подходили к люку, где один из членов экипажа вручную клал вещи в самолет. А у мужа родственник работал летчиком этого аэропорта», - вспоминает тулячка. 

«Здание аэропорта сейчас принадлежит магазину «Пенаты» – там продаются стройматериалы. Внутри «аэровокзал» не претерпел особых изменений. На первом этаже располагались зал ожидания, регистрационные стойки, отсюда же с первого этажа был выход на взлетное поле самолета. На втором этаже находился ресторан с неплохой кухней», - вспоминает местная жительница. 

Вот что писали в Коммунаре за февраль 1968 года:

«На окраине Тулы выросло новое светлое здание аэровокзала. Его построили рабочие СУ №6 Тульского треста домостроения. Нечего греха таить, долго строилось это здание, но получилось удачным. Большой витраж украшает фасад, поэтому в помещении много света. Мозаичный пол в основном зале на первом этаже получился в полном смысле теплым. Есть в здании горячая и холодная вода, смонтирован внутренний водосток. Красиво оформленная лестница ведет на второй этаж, где разместились подсобные помещения, зал для пассажиров, парикмахерская, комната матери и ребенка. В одном крыле аэровокзала находится ресторан».

А может ли Тула полететь? 

«Власти Тульской области намерены создать на территории региона авиационно-дорожный комплекс, что предусматривает строительство двух аэропортов в Туле и Ефремове. Подробности проекта будут озвучены к осени 2011 года», – говорится в статье РИА Новости от января 2011 года.

Губернатор Вячеслав Дудка тогда заявял, что к осени ждет конкретный план реализации проекта с определенным объемом финансирования, чтобы перейти к реальному воплощению поставленной задачи.

На территории аэродрома «Клоково» в Туле хотели возобновить пассажирские перевозки, а в Ефремове создать транспортный узел, который может стать одним из крупнейших в ЦФО, «а при полной реализации проекта аэропорту может быть придан статус международного».

В 2012 году резервную посадочную полосу для космического корабля «Буран» рядом с Ефремовом губернатор Владимир Груздев называл «эффективной для кроссполярных перелетов».

«Тут можно построить удобный и экономичный грузовой хаб, тем более что ближайший такой порт есть только в Китае. Сейчас мы с Минэкономразвития и Минтрансом прорабатываем возможность привлечения инвесторов для реконструкции полосы и строительства транспортной инфраструктуры прежде всего для международных грузовых перевозок. Вторая составляющая проекта — вывод всех грузовых перевозок из московского авиатранспортного узла в Ефремов. Мы можем забрать грузоперевозки аэропортов «Внуково», «Домодедово», «Шереметьево»», - говорил уже другой губернатор.

Предполагалось также, что аэропорт в Ефремове мог быть использован в качестве резервного для Москвы.

Планировалось, что дело в городке не ограничится только аэропортом. Власти смотрели далеко – видели впереди даже нефтезавод!

«В 20 км проходит нефтепровод «Дружба», от которого можно сделать врезку и построить нефтезавод на 20 миллионов тонн для обеспечения топливом авиалайнеров. По бизнес-плану каждые три минуты с него должны взлетать и садиться самолеты типа «Руслан» и «Мрия», заправляющие в крыло сразу 120-150 тонн керосина», - говорил Груздев «Ведомстям».

О восстановлении в Туле авиаперелетов говорили и в 2021 году, когда в регионе шла разработка Концепции развития области на ближайшие годы. Правда, инициатива шла от жителей города, и отклика у властей она не нашла.