В зоне действия ИТС в Туле средняя скорость движения транспорта выросла на 50%

В зоне действия Интеллектуальной транспортной системы в Туле средняя скорость движения авто выросла на 50%. Об этом стало известно в ходе конференции, посвященной вопросам внедрения Искусственного интеллекта в дорожную и транспортную отрасль. Мероприятие в течение трех дней проходит в Туле. Также в зоне действия ИТС, заявлено в ходе конференции, среднее время в пути сократилось на 33% — с 63 до 41 минуты.

Как отметил заместитель губернатора региона Владимир Цибульский, на сегодняшний день ИТС – это реальный инструмент повышения качества жизни и безопасности на дорогах.

«Мы видим, что именно за цифровыми решениями — оптимизация транспортных потоков и снижение аварийности. Наша цель — комфорт для каждого жителя агломерации. В планах дальнейшего развития ИТС — организация приоритетного проезда общественного транспорта, а также внедрение сервисов на основе технологий искусственного интеллекта», - сказал Владимир Цибульский.

Одной из тем на конференции стало снижение аварийности на дорогах. Участники сессии указали на парадоксальную ситуацию: стремление строго соблюсти все бюрократические процедуры зачастую приводит к обратному эффекту в вопросе повышения безопасности дорожного движения и сохранения человеческих жизней. В качестве примера была приведена статистика Московской области, где перенос комплексов фотовидеофиксации из зоны подъездов к пешеходным переходам непосредственно на «зебру» привел к росту тяжести последствий наездов на пешеходов и росту числа погибших на 38%.

В связи с этим прозвучало предложение закрепить на законодательном уровне возможность контроля скорости с помощью комплексов фотовидеофиксации на подъездах к нерегулируемым пешеходным переходам (за 50-100м до перехода) с целью побуждения водителей к снижению скорости перед «зебрами».

«В регионе может быть 50 очагов и в каждом из них регион должен повесить камеры в первую очередь, но из-за одного, где, например, нет электросетей, останавливается работа по всем остальным участкам, где гибнут люди. Зачем ждать? Нужно уходить от формального подхода и работать параллельно, используя современные технологии анализа аварийности, которые позволяют принимать решения оперативно, а не ждать полгода-год», — считает Александр Домбровский, директор департамента БДД и аналитики ГК «Урбантех».

Так, в ходе сессии участники предложили наделить регионы правом самостоятельно определять приоритетные локации для размещения средств фотовидеофиксации, а также определять необходимые меры для борьбы с очагами аварийности, не блокируя при этом возможность установки комплексов на других опасных участках дорожной сети.