Туляк изобрел двигатель. Пока не вечный

Пенсионер из Тулы Анатолий Рыбаков придумал однотактный двигатель с внешней камерой сгорания.

По заверению дипломированного инженера по проектированию и эксплуатации ракетных двигателей, его разработка имеет целый ряд существенных отличий от классического «собрата» внутреннего сгорания и может быть использована в любых видах транспорта, особенно – водных, сообщает 7 сентября информационный портал «РЖД-Партнер».

В частности, в однотактном двигателе процесс сгорания топлива происходит во внешней камере, а уже из нее продукты сгорания поступают в цилиндр. Таким образом, за один ход поршней реализуются все четыре такта четырехтактного двигателя внутреннего сгорания: всасывания, сжатия, рабочий ход и выброс отработавших продуктов.

Как уверяет Рыбаков, однотактный двигатель будет обладать максимальным крутящим моментом на малых и сверхмалых оборотах при вращении коленвала в любом задаваемом направлении. Изобретатель напоминает также, что коэффициент трения зависит не только от материалов самих пар, но и от скорости скольжения: при нулевой он максимален, а с возрастанием убывает.

Такой же зависимости подчиняется и пробуксовка колеса автомобиля на скользком участке дороги. Следовательно, вероятность пробуксовки убывает при уменьшении оборотов колеса. Более того, проект предусматривает охлаждение двигателя с приводом насоса прокачки охлаждающей жидкости энергией выхлопных газов, энергией сжимаемого в полостях поршней воздуха и электроэнергией.

«Эту идею я вынашивал около 40 лет, – рассказал Анатолий Рыбаков, чья работа долгие годы была связана с ракетными двигателями и вооружением, – у однотактного двигателя высокая удельная мощность.

Он может работать на любом топливе, а процесс сгорания, или КПД, постоянен почти во всем диапазоне нагрузок. В целом за последние 18 лет я получил уже 109 патентов и еще несколько заявок подал на их получение. Примерно на 60% они посвящены именно двигателям, включая не только их разработку, но и усовершенствование уже существующих».

Тульский пенсионер уже обратился к гендиректору холдинга «Руспромавто» Александру Юшкевичу с предложением рассмотреть возможность реализации изобретения.

Принципиальная схема однотактного двигателя с внешней камерой сгорания:

1 – внешняя камера сгорания; 2 – форсунка; 3 – свеча зажигания; 4, 5 – поршень; 6, 11, 19, 29, 30, 35, 37, 38, 43, 44, 47, 48, 50, 51 – канал; 7, 14, 17, 18 – клапан; 8, 9 – шток; 10, 13, 20, 21, 23, 24 – обратный клапан; 12 – клапан продувки; 15 – шатун; 16 – коленвал; 22 – пневмоаккумулятор; 25, 26, 27 – перепускной клапан; 28 – клапан подачи выхлопных газов; 31 – турбина;

32 – насос прокачки охлаждающей жидкости; 33 – вентилятор; 34 – канал трубы охлаждения поршней и штоков; 36 – вентилятор; 39 – полость между цилиндром двигателя и рубашкой цилиндра; 40 – цилиндр; 41 – рубашка цилиндра; 42 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 45,46 – термостат; 49 – клапан подачи воздуха; 52 – обратимый электрогенератор-электродвигатель.