Если нет хлеба, надо есть пирожные, а если нет бензина – надо пользоваться газом. Так решили многие туляки в сложных текущих условиях. Но насколько разумно и безопасно устанавливать газовое оборудование на автомобиль? На этот вопрос ТСН24 ответил автоэксперт Денис Денисов.

Для начала эксперт отметил, что на газ не так-то просто перейти, так как это требует установки дополнительного оборудования.

«Недостаточно просто баллон поставить, есть определенная система снабжения топливом. Во-первых, этого долго, во-вторых, это дорого, в-третьих, есть разница систем. Газобаллонное оборудование есть метановое, есть пропановое. У них есть свои плюсы и минусы, такие как развитость инфраструктуры для заправки, энергоёмкость, требования к баллонам», - объясняет Денисов.

Например, метан, нуждается в более высоком давлении, соответственно, баллоны с ним более тяжёлые, в отличие от пропана, так как должны выдерживать по 200-250 атмосфер.

Но при этом метан более летучий, а пропан же, в случае утечки, будет скапливаться, что может привести к взрыву, воспламенившись от искры. Метан в этом плане гораздо безопаснее.

Но при этом к хранению метана предъявляется больше требований, а заправок с этим газом не так уж и много.

«Из плюсов установки газового оборудования – это то, что газ стоит дешевле, но его расход выше, чем у бензина. Если, условно, автомобиль тратит 15 литров бензина на 100 километров, то расход газа будет составлять 25 литров. То есть, расход, в полтора раза больше, но цена в два с половиной раза ниже, грубо говоря. Плюс, кратно увеличивается запас хода, если сложить бак с бензином в 40, 60 или 80 литров и газ. Можно часть пути на одном проехать, а часть на другом», - подчеркивает автоэксперт.

Из минусов, помимо безопасности, можно отметить то, что любое газобаллонное оборудование занимает место. Баллон может ставиться либо вместо запаски, либо в багажник, так как снаружи места для этого почти нет. Таким образом, человек либо лишается полезного автомобильного пространства, либо лишается запаски.

Стоит также поговорить и о двигателях, в частности про тот факт, что большинство из них рассчитаны на другой вид топлива.

«Октановое число бензина меньше, чем у газа. Очень частый случай – это перегрев в наиболее теплонагруженной части двигателя, в основном в четвёртом цилиндре, так как такие двигатели встречаются наиболее часто. Также случается прогар клапанов, что, в сумме, приводит к дорогостоящему ремонту», - объясняет Денисов.

Также эксперт отметил, что газобаллонное оборудование стоит устанавливать, если планируются большие пробеги.

«У меня, например, был автомобиль, который много топлива потреблял - «grand cherokee» на v8 с объемом 5,2. Он больше 20 литров в городе ел стабильно. Когда я озадачился тем, чтобы поставить на него газобаллонное оборудование, это выходило дороже, чем установка на газель, потому что у неё хотя бы цилиндров больше и туда можно больше форсунок поставить. Посчитав стоимость установки и годовой пробег, а я ездил на нём немного, я понял, что при пробеге в 10 000 километров в год это оборудование окупиться только в течение четырёх лет», - поделился опытом эксперт.

Денисов отмечает, что для преодоления топливного кризиса более разумным решением будет ужать «автомобильные потребности» на определенный срок до стабилизации. Если же говорить о длительном кризисе, то эксперт советует взглянуть не на газовое оборудование, а на электрокары.

Сравнение цен

Итак, предположим, что на нужно заправить бак на 40 литров. За данными мы обратились к информационному порталу «Russia Base». Средняя цена топлива на момент написания статьи (1 июля, 12:21) составляет:

• Аи-92: 70,78 (2 831 за 40 литров)

• Аи-95: 78,96 (3 158)

• Аи-95+: 77,9 (3 116)

• Аи-98: 98 (3 920)

• Аи-100: 96,42 (3 856)

• ДТ: 84,45 (3 378)

• ДТ+: 86,63 (3 465)

А вот стоимость газа составляет 35,4 рубля за литр, то есть на 40 литров выйдет 1 416 рублей – по сравнению с некоторыми видами бензина разница почти троекратная.